Kako čitati specifikacije prijenosa za teška opterećenja

Kada kupci uporede dizelske viljuškare, motor obično dobija najviše pažnje.

dalekovod može jednostavno reći:

2 Naprijed / 2 Nazad

ili:

2 naprijed / 1 nazad

Na većim viljuškarima kupci mogu vidjeti i tri ili više brzina naprijed i nazad.

Šta ovi brojevi zapravo znače i da li više brzina znači bolji viljuškar?

Nije nužno.

Za teški viljuškar, prijenos bi trebao biti usklađen s motorom, kapacitetom kamiona i radnim ciklusom, a ne samo prema broju brzina.

Značenje je jednostavno:

2 naprijed / 2 nazad=dva raspona brzine naprijed i dva raspona brzine unazad.

To ne znači da viljuškar ima četiri smjera vožnje.

Mjenjač pruža različite omjere prijenosa za vožnju naprijed i nazad.

Na primjer, naša trenutna specifikacija viljuškara od 10 tona koristi a2 naprijed / 2 nazadprijenos.

Ova vrsta aranžmana je uobičajena i drugdje u industriji viljuškara. Toyota, na primjer, objavljuje powershift mjenjače sa2 brzine naprijed/2 brzine unazadna svom asortimanu pneumatskih viljuškara sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Teški viljuškar ne radi kao drumsko vozilo.

Provodi veliki dio svog vremena:

• Počevši od velikog opterećenja
• Kretanje malom brzinom
• Često se vozi unazad
• Pozicioniranje tereta
• Putovanje na relativno kratke udaljenosti

Različiti omjeri prijenosa omogućavaju pogonskom sklopu da radi efikasnije u različitim uvjetima.

Niži omjer je koristan kada je kamionu potreban jači odziv pri niskoj{0}}brzini.

Veći omjer se može koristiti kada se viljuškar kreće slobodnije i ne treba istu količinu množenja malih{0}}brzina.

Tačna strategija menjanja zavisi od dizajna menjača.

Mnogi dizel viljuškari koriste apowershift transmisija.

Jednostavno rečeno, powershift omogućava promjenu brzina kroz hidraulički kontrolirane pakete kvačila umjesto da zahtijeva od operatera da koristi konvencionalno ručno kvačilo svaki put kada kamion promijeni raspon brzine.

Ovo dobro odgovara radu viljuškara jer se operateri često mijenjaju između naprijed i nazad tokom ciklusa utovara.

Hyster, na primjer, opisuje svoje-powershift sisteme za teške uslove rada kao korištenje robusnih paketa kvačila i komponenti prijenosa za ponovljene industrijske operacije.

Na nekim većim mašinama menjač takođe može biti potpuno automatski.

Konecranes objavljuje-konfiguracije pogonskog sklopa za teške uslove rada koristeći DANA i ZF mjenjače sa više brzina za naprijed i nazad, pretvaračima obrtnog momenta i automatskim mijenjanjem brzina.

br.

A 3F/3Rili4F/4Rprijenos nije automatski bolji od a2F/2Rprijenos.

Broj brzina treba da odgovara predviđenom radnom opsegu kamiona.

Viljuškar koji uglavnom izvodi-dizanje teških tereta na kratke udaljenosti može raditi vrlo dobro s manje omjera.

Veća mašina koja putuje na veće udaljenosti ili radi u širem rasponu brzina može imati koristi od dodatnih brzina.

Na primjer, Hyster koristi peto{0}}brzinski ZF powershift mjenjač na nekim modelima većeg-kapaciteta i napominje da dodatni omjeri pomažu u optimizaciji efikasnosti pogona i odabiru{2}}tačaka prebacivanja.

To ne znači da je svakom teškom viljuškaru potrebno pet brzina.

Kupci mogu vidjeti i:

2 naprijed / 1 nazad

To znači da mjenjač pruža dva omjera naprijed, ali samo jedan omjer unazad.

Da li je ovo prikladno zavisi od toga kako kamion radi.

Ako je vožnja unazad uglavnom kratka-repozicija, jedan omjer unazad može biti dovoljan.

Ako viljuškar često prelazi veće udaljenosti unatrag ili aplikacija ima koristi od šireg raspona{0}}brzina unatrag, može se koristiti druga konfiguracija.

Opet, sam broj opreme ne treba tretirati kao rangiranje kvaliteta.

Kada poredite dva viljuškara, nemojte se zaustavljati na:

2F/2R vs 3F/3R

Također pitajte:

• Koji se tip prijenosa koristi?
• Je li powershift ili neki drugi dizajn?
• Da li se menjanje menja automatski ili ručno?
• Sa kojim motorom je uparen?
• Da li je prijenos uobičajeno podržan na vašem tržištu?
• Da li su rezervni dijelovi i servis dostupni na lokalnom nivou?

Dobro-usklađen 2-brzinski mjenjač može biti prikladniji za posao od komplikovanijeg mjenjača koji nudi dodatne omjere koji kupcu nikada nisu potrebni.

Menjač radi između motora i pogonske osovine.

Treba da se nosi sa obrtnim momentom potrebnim za pomeranje veoma teškog kamiona pod opterećenjem.

Iz tog razloga ne tretiramo motor, prijenos i osovinu kao tri nepovezane specifikacije.

Oni čine pogonski sistem.

Na teškom-viljuškaru, pogonski sklop treba da radi više puta:

• Učitano počinje
• Promjena smjera
• Malo{0}}manevrisanje
• Putovanje u dvorištu
• Rad rampe

Ako je jedna komponenta loše usklađena, jednostavno povećanje snage motora ne rješava cijeli problem.

Propoliftove OEM/ODM informacije na sličan način tretiraju motor, prijenos i pogonsku osovinu kao komponente pogonskog sklopa koje bi trebale biti usklađene sa kapacitetom viljuškara i zahtjevima primjene.

Na većim teškim viljuškarima, kupci mogu vidjeti marke prijenosa kao što suZFiliDANA.

Ovo su etablirani dobavljači pogona koji se koriste za industrijsku i van{0}}opremu za autoputeve.

Ali samo ime brenda ne bi trebalo da bude jedina odluka.

Ispravan prijenos također zavisi od:

• Kapacitet viljuškara
• Obrtni moment motora
• Radna brzina
• Radni ciklus
• Dostupnost usluge
• Podrška-za rezervne dijelove

Za neke izvozne projekte, kupac može preferirati određenu marku prijenosa jer njihov tim za održavanje već radi s tim.

To može biti praktičan razlog da odaberete jednu konfiguraciju u odnosu na drugu.

Čest nesporazum je da viljuškar sa više zupčanika mora biti jači.

Broj zupčanika mjenjača ne određuje nazivni kapacitet dizanja.

Kapacitet viljuškara je zasnovan na kompletnom dizajnu kamiona, uključujući jarbol, šasiju, protivuteg, osovine i centar tereta.

Menjač utiče na to kako kamion isporučuje pogonsku snagu.

Ne mijenja viljuškar od 20 tona u viljuškar od 25 tona.

Kada pregledavate ponudu viljuškara za teške uslove rada, provjerite prijenos zajedno sa:

Motor
Pogonska osovina
Raspored prijenosa naprijed/nazad
Automatska ili powershift funkcija
Primjena i radni ciklus
Dostupnost lokalnih usluga

Ako dvije ponude koriste različite prijenose, pitajte zašto je svaki dobavljač izabrao tu konfiguraciju.

Odgovor bi se trebao odnositi na kamion i radno stanje, a ne jednostavno:

"Ovaj ima više brzina."

Kada biramo prenos za teški viljuškar, prvo pitanje nije:

"Koliko zupčanika možemo pružiti?"

Korisnije pitanje je:

Koja kombinacija pogona odgovara ovom viljuškaru i načinu na koji će ga kupac koristiti?

Kamion koji većinu svog vremena provodi u kretanju teškog tereta po fabrici ima različite zahtjeve od onog koji putuje na veće udaljenosti kroz veliko industrijsko dvorište.

Zbog toga izbor prenosa treba razmotriti zajedno sa kompletnim radnim ciklusom.

Brojevi2F/2R, 2F/1R ili 3F/3Rjednostavno opišite dostupne opsege brzina za naprijed i nazad.

Ne treba ih koristiti kao prečicu za ocjenjivanje kvaliteta viljuškara.

Za kupce su važnije tačke:

kako mjenjač radi, koliko dobro odgovara motoru i osovini i da li kompletan pogonski sklop odgovara primjeni.

To je informacija iza male linije "Transmission" na listu specifikacija viljuškara za teške uslove rada.

Reference

• Toyota za rukovanje materijalima -Srednji IC pneumatski viličar sa specifikacijama: Powershift prijenos, 2 naprijed / 2 nazad.
• Hyster -H80–100UT: Powershift mjenjač za teške uslove-s dva stupnja prijenosa naprijed i jednom unazad.
• Hyster -H400–450XD: ZF WG 211 peto-powershift mjenjač.
• Konecranes -Tehnički podaci o viljuškaru za teške uslove: DANA / ZF Powershift konfiguracije prijenosa.
• Propolift -Tehničke specifikacije viljuškara od 10 tona: 2 naprijed/2 mjenjač unazad.