Šta kupci trebaju provjeriti prije cestovnog transporta viljuškara od 42 tone?

Transport viljuškara velikog kapaciteta cestom nije samo pitanje pronalaženja prikolice koja izgleda dovoljno velika.

A42 tona viljuškarje dobio ime po nominalnom kapacitetu dizanja, a ne po težini samog viljuškara. Prije nego što se može planirati unutrašnji transport, logističkoj kompaniji je potrebna stvarna težina otpreme, transportne dimenzije i konačna konfiguracija mašine.

Ova razlika je posebno važna za teške viljuškare jer sama mašina može težiti znatno više od broja prikazanog u nazivu modela.

Za kupce koji organiziraju prijevoz od odredišne ​​luke do tvornice, čeličane, gradilišta ili skladišta, sljedeće informacije trebaju biti potvrđene prije otpreme kamiona.

Jedna od najčešćih grešaka u logistici teških viljuškara je tretiranje nominalnog kapaciteta kao težine mašine.

Viljuškar od 42 tone dizajniran je u skladu sa nominalnim uslovima dizanja. To ne znači da je kompletna mašina teška 42 tone.

Propoliftove objavljene specifikacije za teške uslove rada jasno ilustruju razliku. Na primjer, trenutni model od 35 tona može podići 35.000 kg, ali ima objavljenu radnu težinu od približno 42.000 kg. Propolift Machinery

Zbog toga bi kupci trebali koristiti potvrđenoservisna težina viljuškara kada planirate unutrašnji transport, a ne broj nominalnog kapaciteta u nazivu modela.

Konačna težina otpreme se također može razlikovati od kataloške brojke ako kamion ima:

• veći jarbol;
• duže viljuške;
• čvrste gume;
• poseban dodatak;
• dodatna protivtega;
• druga prilagođena konfiguracija.

Za planiranje transporta, potvrđena proizvodna specifikacija je korisnija od starog standardnog lista sa podacima.

Transportnoj kompaniji će obično biti potrebno:

• ukupna dužina;
• ukupna širina;
• ukupna visina;
• težina isporuke;
• međuosovinsko rastojanje;
• transportna konfiguracija.

Nemojte se oslanjati na generičku izjavu kao što su:

"Viljuškar od 42 tone je otprilike ovoliko dugačak i ovako visok."

Transportne dimenzije se mogu mijenjati ovisno o tome da li se viljuškar isporučuje potpuno montiran ili djelimično rastavljen.

Veliki viljuškari mogu imati uklonjene komponente kako bi se smanjila visina transporta ili pojednostavio utovar. Propoliftova postojeća uputstva za otpremu u inostranstvo navode da uklonjivi predmeti mogu uključivati ​​jarbol, viljuške, kočiju, protivuteg ili druge dodatke u zavisnosti od mašine i plana isporuke. Propolift Machinery

Način ateški viljuškar je pripremljen za otpremu u inostranstvostoga može utjecati na dimenzije koje unutarnji prijevoznik prima na odredištu.

Ako mašina stiže u odvojenim transportnim sekcijama, prevoznik i mesto prijema treba da znaju težinu i dimenzije svake sekcije.

Teški viljuškar može se kretati drugačije u zavisnosti od njegove konačne konfiguracije.

Na primjer, uklanjanje jarbola može smanjiti transportnu visinu, dok uklanjanje vilica ili dodataka može smanjiti ukupnu dužinu.

Ali demontaža također stvara dodatna razmatranja:

• tačke za podizanje;
• oprema za ponovno sastavljanje;
• hidraulički priključci;
• električni priključci;
• kapacitet dizalice na odredištu;
• puštanje u rad nakon instalacije.

Uklanjanje komponenti samo da bi se pojednostavio transport nije uvijek najbolja opcija.

Način transporta treba odabrati poređenjem:

kompletan transport

protiv:

djelomično demontiran transport + zahtjevi za ponovnu montažu.

Za velike mašine prekoOpseg viljuškara za teške uslove rada, ovu odluku treba donijeti na osnovu potvrđenih dimenzija i projektne logistike, a ne samo kapaciteta.

Možda će biti potrebna niska prikolica, niska utovarivača ili višeosovinska prikolica za teške terete, ali ne postoji pojedinačni tip prikolice koji automatski odgovara viljuškaru od 42 tone.

Prijevoznik treba uzeti u obzir:

• stvarna težina isporuke;
• težina tare prikolice;
• osovinska konfiguracija;
• koncentracija opterećenja;
• visina opterećenja;
• ukupna širina;
• putni propisi;
• ograničenja rute.

Težina viljuškara također nije ravnomjerno raspoređena.

Na protivtežnim viljuškarima, prednja i stražnja osovina nose različita opterećenja, a ta se raspodjela značajno mijenja kada je viljuškar opterećen tokom normalnog rada.

Za vrijeme transporta, nosaču može biti potrebno više od ukupne težine, posebno kada se procjenjuju utovarne rampe, kapacitet palube prikolice ili druge potporne konstrukcije.

Propolift o tome posebno govori uZašto je osovinsko opterećenje važno na viljuškaru za teške uslove rada?

Informacije o osovinskom opterećenju trebale bi proizaći iz tehničkih podataka proizvođača za potvrđenu mašinu umjesto da se procjenjuju dijeljenjem ukupne težine na jednake dijelove između kotača. Propolift Machinery

Pravila transporta prekomjerne i prekomjerne težine razlikuju se od zemlje do zemlje, a na nekim tržištima i od države ili regije.

Sjedinjene Države su koristan primjer.

Federalna međudržavna pravila o težini obično uključuju bruto težinu vozila, osovinska ograničenja i formulu saveznog mosta, ali same dozvole za preveliku i prekomjernu težinu izdaju pojedinačne države, a ne savezna vlada. FHWA 运营

To znači da će prijevoznik možda morati potvrditi:

• bruto kombinovana težina;
• osovinska i osovinska opterećenja;
• ukupna širina;
• visina opterećenja;
• ukupna dužina;
• ruta;
• ograničenja mosta;
• zahtjevi za dozvolu;
• zahtjevi za pratnjom gdje je primjenjivo.

Pravilo iz jedne države ili zemlje ne bi trebalo kopirati direktno na drugu rutu.

Za međunarodne kupce, praktičan pristup je da se lokalnoj kompaniji za teška transportna vozila dostave potvrđeni podaci o viljuškaru i dozvoli prevozniku da odredi primjenjivu dozvolu i zahtjeve za rutu.

Transportna kompanija takođe treba da odredi kako će viljuškar biti pričvršćen za prikolicu.

Ne bi trebalo postojati univerzalno pravilo kao što je:

"Koristite trake koje imaju dvostruku težinu viljuškara."

Osiguranje ovisi o primjenjivim propisima o transportu, ograničenjima radnog opterećenja prikolice, točkama sidrenja prikolice i odobrenim lokacijama za osiguranje stroja.

U Sjedinjenim Državama, 49 CFR §393.130 primjenjuje se na tešku opremu na kotačima ili gusjenicama tešku 4.536 kg (10.000 lb) ili više. Pravilo zahtijeva da teška oprema bude ograničena na bočno, naprijed, nazad i okomito kretanje koristeći najmanje četiri vezice, postavljene blizu prednje i stražnje strane ili na određenim mjestima za montažu.

Ovo je zahtjev SAD, a ne univerzalno globalno pravilo.

Na drugim tržištima, lokalni prevoznik treba da poštuje važeće nacionalne ili regionalne propise o obezbeđenju tereta.

Uloga proizvođača je da pruži tačne informacije o mašini i da identifikuje prikladne strukturne ili transportne tačke gde je relevantno - da ne izmišlja generičku formulu vezivanja.

Još jedna greška je pretpostavka da svaki teški viljuškar treba biti pozicioniran na prikolici koristeći fiksni prednji/stražnji postotak.

Ne postoji univerzalno:

60% naprijed / 40% nazad

pravilo za svaku kombinaciju viljuškara i prikolice.

Ispravno pozicioniranje zavisi od:

• osovinska opterećenja traktora;
• osovinska opterećenja prikolice;
• opterećenja na osovini ili spojnici;
• geometrija prikolice;
• osovinski razmak;
• centar gravitacije viljuškara;
• uslovi dozvole.

Prevoznik za teške terete treba da izračuna konačnu poziciju utovara za stvarnu prikolicu i mašinu.

Za viljuškar visokog kapaciteta, ovo je mnogo sigurnije od primjene generičkog procenta.

Drumski transport ne završava kada prikolica stigne do kupčeve kapije.

Prije otpreme, mjesto prijema treba potvrditi kako će se viljuškar istovariti.

Važna pitanja uključuju:

• Ima li dovoljno prostora da prikolica uđe i okrene se?
• Da li je tlo dovoljno čvrsto za prikolicu i viljuškar?
• Da li je prostor za istovar u nivou?
• Hoće li se koristiti odvojivi niski utovarivač?
• Hoće li mašina krenuti na svoju snagu?
• Da li je za uklonjene komponente potrebna dizalica?
• Ima li dovoljno prostora iznad glave?
• Ima li mjesta za ponovno sastavljanje ako je jarbol uklonjen?

Meko tlo, strmi nagibi ili ograničeni manevarski prostor mogu učiniti istovar mnogo težim nego što se očekivalo.

Stoga lokaciju treba pregledati prije nego što teško vozilo napusti luku.

Ova tačka je posebno važna.

"Viljuškar od 16 tona" ne mora nužno biti težak 16 tona.

Na primjer, Propolift trenutno objavljuje jednu konfiguraciju od 16 tona s radnom težinom od 18.000 kg i drugu verziju s punom kabinom sa 24.000 kg radne težine.

Dakle, ne bi bilo sigurno reći:

"Manji viljuškar može istovariti viljuškar od 16 tona."

Oprema za dizanje koja se koristi tokom istovara mora biti odabrana u skladu sastvarna težina mašine, centar gravitacije, tačke podizanja i odobreni plan dizanja.

Isti princip vrijedi i za viljuškar od 42 tone.

Ako se mašina ne može samostalno istovariti iz odabrane prikolice, mjesto prijema mora unaprijed potvrditi odgovarajuću opremu za dizanje.

Za drumski transport destinacija, kupac ili imenovana logistička kompanija treba da zatraži paket transportnih podataka za konačnu mašinu.

U najmanju ruku, trebao bi uključivati:

• potvrđeni model;
• konačna težina otpreme;
• ukupne dimenzije otpreme;
• međuosovinsko rastojanje;
• informacije o prednjoj i stražnjoj osovini gdje su dostupne;
• uklonjive komponente;
• težina i dimenzije odvojenih transportnih sekcija;
• relevantne tačke za transport ili dizanje;
• zahtjeve za ponovno sastavljanje gdje je primjenjivo.

Fotografije ili crteži konačne konfiguracije otpreme također mogu pomoći prijevozniku da pripremi svoj plan utovara.

Za prilagođeni viljuškar, ove brojke bi trebale biti zasnovane na gotovoj konfiguraciji, a ne na generičkom kataloškom modelu.

Prije rezervacije unutarnjeg prijevoza za viljuškar od 42 tone, potvrdite četiri stvari.

Podaci o mašini:
Upotrijebite konačnu težinu i dimenzije isporuke - ne nazivni kapacitet dizanja.

Transportna oprema:
Neka prevoznik za teške terete odabere raspored prikolice i osovine iz stvarnih podataka mašine.

Regulatorni zahtjevi:
Provjerite dozvole, ograničenja rute, zahtjeve za osiguranje i pravila pratnje za stvarnu jurisdikciju.

Mjesto prijema:
Potvrdite pristup, stanje tla, način istovara i svu opremu potrebnu za ponovno sastavljanje.

Ako bilo koja od ovih tačaka nedostaje, možda će biti potrebno revidirati plan transporta nakon što je mašina već stigla.

Transport viljuškara od 42 tone je sam po sebi projekat, ali najvažniji prvi korak je iznenađujuće jednostavan:

Ne planirajte transport od naziva modela "42 tone".

Taj broj opisuje nazivni kapacitet dizanja.

Drumski transport treba planirati na osnovu stvarne transportne težine mašine, dimenzija, konfiguracije i raspodele težine.

Proizvođač viljuškara može dati tehničke podatke i konfiguraciju za izvoz. Imenovani prijevoznik za teške transporte bi zatim trebao koristiti te informacije za odabir prikolice, planiranje rute, pribavljanje lokalnih dozvola i određivanje potrebne metode osiguranja.

Kada su te odgovornosti jasno razdvojene, transport viljuškara velikog kapaciteta postaje mnogo lakši za planiranje – i mnogo manje zavisi od pretpostavki.

Reference

1. Propolift mašine - Kako se teški viljuškari pripremaju za otpremu u inostranstvo.Smjernice o transportnim dimenzijama, uklonjivim komponentama, hidrauličnoj zaštiti i metodama izvoza.
2. Propolift mašine - Zašto je težina servisiranja viljuškara bitna?Objašnjenje razlike između nazivnog kapaciteta i stvarne radne težine viljuškara i zašto je to važno za planiranje transporta.
3. Propolift mašine - Zašto je osovinsko opterećenje važno na viljuškaru za teške uslove rada?Smjernice o opterećenju prednje/zadnje osovine i zašto koncentracija opterećenja može biti važna za prikolice, rampe i transportne platforme.
4. Federalna uprava za autoceste - Dozvole za prevelik/pretežan teret.Smjernice SAD-a koje pokrivaju federalne principe težine, razmatranja formule za premošćivanje i državne dozvole za preveliku/prekomernu težinu.
5. 49 CFR §393.130 - Posebni zahtjevi za osiguranje teških vozila, opreme i mašina.Američki zahtjevi za osiguranje teške opreme na kotačima ili gusjenicama tokom cestovnog transporta.