Kako se upravlja toplotom motora kod električnog viljuškara od 3 tone?

Električni viljuškari nemaju toplotu od sagorevanja motora, ali njihovi motori i kontroleri i dalje stvaraju toplotu tokom rada.

Ponavljano ubrzanje, kretanje pod opterećenjem, podizanje, rad na rampi i visoke temperature okoline mogu povećati električne i termalne zahtjeve.

Za električni viljuškar od 3 tone, važno pitanje stoga nije jednostavno:

"Ima li sistem za hlađenje?"

Bolje pitanje je:

"Kako motor i kontroler ostaju unutar svojih odobrenih temperaturnih granica tokom stvarnog radnog ciklusa?"

Odgovor ovisi o električnoj platformi i dizajnu motora. Ne koristi svaki električni viljuškar od 3 tone istu arhitekturu hlađenja.

Električni motori pretvaraju električnu energiju u mehanički rad, ali konverzija nije potpuno bez gubitaka.

Toplota može doći iz:

• električni otpor u namotajima motora;
• magnetni i električni gubici;
• ponovljeno ubrzanje velike struje;
• velike potrebe za hidraulikom;
• dug rad rampe;
• visoka temperatura okoline.

Količina proizvedene topline mijenja se s radnim ciklusom.

Viljuškar koji povremeno pomiče lake palete na glatkom podu skladišta stvara različito termičko opterećenje od istog kamiona koji stalno ubrzava s punim opterećenjem ili se penje rampama.

Zbog toga temperaturu motora treba uzeti u obzir zajedno sa stvarnom primjenom, a ne samo s nominalnim kapacitetom viljuškara.

br.

Hlađenje električnog viljuškara može koristiti različite pristupe ovisno o veličini motora, električnoj arhitekturi i dizajnu proizvođača.

Mogući pristupi uključuju:

• prirodni protok vazduha;
• prisilno hlađenje zraka;
• termička zaštita motora ili regulatora;
• senzor temperature;
• smanjenje snage kada se približe termalnim granicama;
• tečno hlađenje na platformama veće snage.

Tečno hlađenje stoga ne treba pretpostaviti samo zato što je kamion električni ili zato što ima 3 tone.

StrujaElektrični viljuškar Propolift 3 tonekoristi električnu platformu od 80V sa vučnim motorom od 15 kW i hidrauličnim motorom od 18 kW. Trenutno objavljena specifikacija ne navodi da ovaj CPD30 koristi istu arhitekturu hlađenja tekućinom kao Propoliftova veća visokonaponska platforma.

Stoga bi bilo netačno opisati CPD30 kao da ima rashladni plašt, pumpu i radijator osim ako te komponente nisu potvrđene za stvarnu proizvodnju.

Viljuškaru nije nužno potreban veliki radijator ili tečno kolo da bi imao efikasnu termičku zaštitu.

Moderni električni industrijski kamioni mogu koristiti strategije upravljanja koje štite motor i kontroler kada zahtjev za toplinom postane previsok.

Na primjer, Hyster trenutno opisuje sistem upravljanja toplinom koji štiti motore i kontrolere električnih viljuškara. 海斯特

U zavisnosti od dizajna kamiona, termička zaštita može uključivati:

• praćenje temperature;
• logika kontrolera;
• ograničenje struje;
• kodovi upozorenja;
• smanjena snaga pod prevelikim termičkim opterećenjem.

Točnu strategiju treba potvrditi proizvođač kamiona ili specifikacija motora/kontrolera.

Ovo je korisnije nego samo pitati:

"Da li je motor hlađen zrakom ili tekućinom?"

Još jedna uobičajena greška je primjena jedne temperaturne granice na svaki motor električnog viljuškara.

Dozvoljena temperatura zavisi od:

• dizajn motora;
• klasa izolacije;
• konstrukcija namotaja;
• temperatura okoline;
• ocjena proizvođača.

Industrijski izolacijski sistemi motora koriste različite termičke klase. ABB, na primjer, dokumentira različite dozvoljene granice porasta temperature za izolacijske sisteme klase B, F i H umjesto jedne univerzalne temperature motora. ABB biblioteka

Dakle izjave kao što su:

"Svaki motor viljuškara treba da radi između 70°C i 90°C"

ili:

"105°C uvijek znači kvar namotaja"

su preširoke.

Ispravno ograničenje treba da proizlazi iz stvarne specifikacije motora i kontrolera.

Čak i bez poznavanja tačnog hardvera za hlađenje, relevantno je nekoliko radnih uslova.

Heavy Duty Cycle

Ponavljano ubrzanje i podizanje opterećenja povećavaju zahtjeve motora i kontrolera.

Rad rampe

Dugi ili česti nagibi zahtijevaju trajnu vučnu snagu.

Visoka temperatura okoline

Sistem za hlađenje ima manju temperaturnu marginu kada je okolni vazduh već vruć.

Ograničeni protok vazduha

Prašina ili krhotine oko ventilacijskih puteva mogu smanjiti rasipanje topline na komponentama hlađenim zrakom.

Pogrešan odabir kamiona

Viljuškar koji se više puta gura izvan radnog ciklusa za koji je dizajniran može provesti više vremena blizu svojih termičkih granica.

Iz tog razloga, Propolift'sAsortiman električnih viljuškaraje specificirano oko opterećenja, radnih sati, udaljenosti putovanja, stanja rampe i zahtjeva za punjenje, a ne samo veličine baterije. Propolift Machinery

Zahtjevi za hlađenjem se mijenjaju kako se povećava električna snaga.

Propoliftova trenutna CPD120 platforma je u veoma različitoj klasi od CPD30. Detaljna trenutna specifikacija navodi pogonski motor od 60,12 kW plus dva radna motora od 48 kW, a platforma koristi cirkulaciju tekućine zajedno sa prisilnim hlađenjem zraka oko glavnih energetskih komponenti. Propolift Machinery

to ne znači:

"3 tone = vazdušno hlađenje, 12 tona = tečno hlađenje"

kao univerzalno industrijsko pravilo.

To jednostavno pokazuje da se termička arhitektura mijenja sa platformom za napajanje i radnim ciklusom.

Kupci koji upoređuju mali skladišni električni kamion sa teškim industrijskim modelom stoga ne bi trebali pretpostaviti da će sistemi hlađenja biti identični.

Ako se procjenjuje električna oprema većeg kapaciteta, strujaBaterijski viličar od 12 tonapruža koristan primjer platforme gdje je hlađenje tekućinom eksplicitno dio objavljene specifikacije.

Prije naručivanja električnog viljuškara od 3 tone za zahtjevan rad, kupci treba da pitaju:

• Koji tip motora se koristi?
• Kako se motor i kontroler hlade?
• Da li je uključeno praćenje temperature?
• Šta se dešava ako se približi toplotnim granicama?
• Koji raspon temperature okoline je odobren?
• Da li se koristi smanjenje snage?
• Koje je održavanje potrebno za komponente za hlađenje ili protok zraka?
• Da li je kamion specificiran za potrebne rampe i radno vrijeme?

Ova informacija je značajnija od jednostavnog pitanja da li je viljuškar "hlađen tekućinom".

Radno vrijeme, obrazac punjenja i radno okruženje također treba razmotriti zajedno. Propoliftova postojeća rasprava oRadni uslovi električnog viljuškara od 3 toneobjašnjava zašto se odabir baterije i radnog ciklusa ne može odvojiti od načina na koji se kamion zapravo koristi.

Motoru električnog viljuškara od 3 tone i dalje je potrebno termalno upravljanje, ali ne postoji jedinstven dizajn hlađenja koji koristi svaki kamion od 3 tone.

Neki sistemi se uglavnom oslanjaju na protok vazduha i termičku zaštitu, dok platforme veće snage mogu zahtevati složenije rashladne krugove.

Za kupce je praktičan pristup potvrditi:

dizajn motora + način hlađenja + termička zaštita + temperatura okoline + radni ciklus

kao jedan sistem.

I osim ako specifikacija proizvođača ne potvrđuje tečno hlađenje, električni viljuškar od 3 tone ne treba automatski opisivati ​​kao da ima pumpu za rashladnu tečnost, radijator ili motor hlađen tekućinom.

Ta razlika održava specifikacije točnima i olakšava prilagođavanje kamiona stvarnom radnom okruženju.

Reference

1. Propolift Machinery - Električni viličar.Trenutne informacije o električnoj platformi, motoru i termičkom upravljanju CPD30 i CPD120.
2. ABB - Vodič za motore niskonaponskih motora.Tehnička referenca koja pokriva klase izolacije motora i dozvoljeni porast temperature.
3. ABB - Zaštita motora: termičko ponašanje i termička zaštita.Referenca koja objašnjava termičko preopterećenje, gubitke motora i ograničenja temperature izolacije.
4. Hyster - Termalno upravljanje električnim viljuškarom.Trenutni primjer termičke zaštite za motore i kontrolere električnih viljuškara.